Esai ini lebih lanjut menjelaskan bahwa hasil dari penelitian mereka menemukan bahwa AGCAS dianggap jauh lebih unggul oleh pilot uji untuk "sistem peringatan" sebelumnya yang "rentan terhadap alarm palsu" dan dapat "menurunkan kepercayaan".
"Sistem peringatan mengharuskan pengguna untuk menanggapi secara manual dan dengan demikian tidak efektif ketika pilot tidak mampu atau mengalami disorientasi secara spasial, dan pilot mungkin tidak selalu benar mengenali peringatan atau benar membuat manuver pengelompokan tabrakan di medan," tulis esai.
Dalam upaya yang bersamaan tetapi jangka panjang, Angkatan Udara sekarang juga bekerja untuk mengembangkan algoritma untuk menghentikan tabrakan di area "udara-dengan-udara".
Teknologi pengembang menjelaskan, jauh lebih sulit daripada menggagalkan tabrakan dari udara daripada darat karena melibatkan dua pesawat yang bergerak cepat.
Sekenario dari sistem ini seperti dua atau lebih jet tempur supersonik melakukan manuver tempur sedemikian dekatnya, saat itu sistem komputer akan otomatis direkayasa ke dalam pesawat untuk mengambil alih dan mengarahkan kembali para pilot ke area aman untuk menghindari tabrakan katastropik.
Inilah skenario para ilmuwan di Air Force Research Lab yang berharap untuk dimungkinkan pada awal 2020-an melalui upaya berkelanjutan untuk menyebarkan Air Automatic Collision Avoidance System, atau ACAS.
Algoritma secara khusus dikembangkan untuk memberikan kontrol penerbangan komputer F-16, setelah terbang ke dalam 500-kaki (152,4 meter) atau kurang dari pesawat lain, pengembang Laboratorium Penelitian Angkatan Udara mengatakan kepada Warrior Maven.
Sistem komputer terintegrasi dengan tautan data, sensor, dan teknologi komunikasi lainnya untuk mengalihkan pesawat.
Ada beberapa tes sukses teknologi ACAS di Pangkalan Angkatan Udara Edwards, California, menggunakan F-16.